切实际的经济措施”。等到五十年代末的时候，英国经济不景气，英镑不断升值导致出口疲软，工人大量失业，保守党的执政地位岌岌可危,外部又是美苏争霸的关键期，福利政策就自然而然成为了制胜法宝。

在这种背景之下,英国**给出了一个“国有化”的药方，用财政支持这些公司度过难关。于是成立于1888年的维克斯工业就迎来的难得的发展期，相继国有化了航空，钢铁，汽车，机械，石油等诸多领域的公司，成为一个名副其实的工业集团，但是在此过程之中，负债率急剧升高。

这一波猛如虎的操作并没能挽救维克斯工业集团，不仅没能达到报团取暖的目的，反而盈利能力大不如前，即便曾经于1986年在伦敦交易所上市，也无法逆转其命运，不过对于**来说，无论是保守党还是工党，只要不大规模失业就是成功。

要不是此次朱国信意欲整合在欧洲投资的汽车产业，也不会特别注意到这个已经沦为透明小白的工业集团，不仅有劳斯莱斯和宾利这样有着全球知名度的汽车品牌，还有考斯沃斯这样以制造工艺精良、性能非凡的比赛用引擎而享誉赛车界的发动机公司，真应了那句老话，瘦死的骆驼比马大，真是太符合朱国信和索尔的期望了。

如此一来就比较合理了，安哥拉的油井虽然不大，对索尔投资的吸引力有限，但是对于维克斯集团却可能意味着一次发展的良机。

“为什么没有进一步私有化？”蔡致良问道，一旦有机会拿下维克斯集团的汽车工业，那么对于汽车工业的整合也就完成了一大半，心里不禁感叹，英国作为老牌的工业强国，即便是现如今已经犹如一艘破旧的巨轮，几十斤烂铁钉还是有的。

八十年代以来，苏联式微，保守党再次执政之后，撒切尔夫人拥抱了新自由主义，将近二十年国有化的企业再次私有化，引来的大量的失业，按理说这种政策是不可能持久的，但是命运眷顾了撒切尔，马岛战争拯救了保守党，安然度过初期因失业引发的不满，之后开始全面私有化。

“这种局面不会维持太久，维克斯工业集团的总裁加拉哈德?罗素也在为自己找退路。”朱国信说道：“我们需要维克斯集团的汽车工业，加拉哈德也需要索尔的支持。”

“这是双赢。”蔡致良点点头，如果能够各取所需，问道：“航空发动机还在吗？”

“航空发动机早已经不属于维克斯了。”朱国信摇