如今3号机还在建造,但老萨和波斯两国的需求却极为迫切。他们要求1年内将飞机交付使用,可以说相当急切。
而且军方对运十的要求也不单单只是一款电子预警飞机,还要求未来运十可以成为一个军用运输机、电子战飞机和大型预警机等多种特种作战飞机的综合性平台。
这个要求可是相当高的。
如今大家对平台化其实并没有多少技术储备。后世的平台化设计,其实主要是依托计算机行业才发展出来的。
毕竟一架飞机十多万个零件,如果靠传统的人工计算和管理,那个工作是不可能完成的任务。
但周夏严既然来自后世,自然知道平台化的好处,所以在给技术建议的时候就提出了平台化的要求。x33
平台化的优势显而易见,加上华夏如今半导体行业已经今非昔比,这次预警机又是外贸项目,正好可以进行技术探索,步子迈大一些也没有关系,所以上级最终还是同意了。
等开完了动员会,电子预警机核心技术人员就赶往保密会议室,一起讨论新的电子预警机设计指标和技术细节。
这里面的技术人员除了运十项目组的专家,还有科学院的计算机专家、雷达方面的专家,更有华夏电子预警机技术团队的专家。
没错,华夏此时是有专业的电子预警机技术团队的。
历史上,迈瑞肯是预警机的先驱,不但在1944年就在一架复仇者舰载鱼雷机上装载了an/aps-20型雷达,更是在后世发展出来了众多的预警机型号。第一架实用性的电子预警机e-1,以f-1运输机为平台,在1957年首飞,在1958年量产配属部队。
联盟的第一架预警机是图-126空中预警机。它在1958年立项,1962年试飞成功,1964年量产并配属部队。
相对以上两大强国,华夏研制预警机的历史也是很早的,可以追溯到1969年正式立项的空警一号。
当时的空警一号平台使用的是建国初期,联盟赠予我们的图-4战略轰炸机。
最初,项目组为图-4换装了新型的涡桨-6发动机,大大增强了动力,将大型雷达带上了天空。但到了天上以后,大家发现系统无法有效抑制地面的杂波,也就无法解决雷达下视的问题。
其实这也是所有早期预警机都碰到的问题,只不过当时我们被两大集团封锁,所以只能一点点自己慢慢摸索,进展一直并不理想。于是最终,在1979年,华