“唔......痛死了，怪你们！怪你们！都怪你们！气死我了！”

还未等那位女子在怒骂中站起身子，又是一声震动使得她还未完全站稳的身子再一次摔倒在了走廊上。

只不过这次她的脑袋撞到了座椅，强烈的眩晕感一时之间使她难以再次诉诸情绪。

不过也正是因为这次震动，让众人意识到了事情的严重性，原本那些嘴巴骂骂咧咧的乘客也在情急之下开始紧扣安全带，嘴上的功夫倒是少了很多。

似乎只是为了安稳众人的情绪，间隔极短的两次震动过后，列车的行驶状态反而逐渐平稳了下来。

没事了？

这是众人心中的第一想法，但是此时在苏雪的脑海中却并不是如此。

不是没事了，而是事情大发了。

苏雪连忙看向列车窗外。

由于整俩列车的外部都被一层巨大的铁皮包裹，这些铁皮当然不是纯铁，而是特殊材料合成的特殊金属合金。

金属合金本身并不统一，而是由一块块较小的金属合金合并而成，而这些较小组成部分的合金通常具有统一的规格。

也就是说，这整块特殊金属合金表面的裂缝分布应该是均匀的。

只要估算一下经过每一条裂缝所花费的时间就可以轻易得出，列车此时的行驶速度较之前下降了近乎三分之一。

这说明了什么？

高铁一般主发动机是安装在车头上，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上。

列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。

但现在列车速度下降，说明了其中有一节车厢的控制系统出了问题，导致这节车厢供电不足，最终由动力来源变成了阻力来源。

当然，这只是最开始的现象。

控制系统一般同时负责牵引和制动，如果都出了问题的话......

由于物理惯性，后车现在此时被前车运用物理牵引强制进行机械运动，假设前车的牵引在某一时刻出了问题，无法保持足够的速度，那么会导致什么后果？

答案很简单，原本被拖拽的后车厢会依旧遵循物理惯性保持原速度行驶，这一切能给到的阻力将只有铁轨自身的摩擦以及不同车厢之间的连接器件。

而前车又在某一时刻突然减速，一旦后车的速度在阻力的作用下不能及时