’及随行人员是谁，再弄清他们到两江的行程和住处。”

……

从申城到两江，自清末开办轮船招商局以来，一直都有客轮航运，尤其到了民国初年，江上的客运运送量蒸蒸日上，沿江各个港口城市因此逐渐繁荣起来。

但在沦陷时期，航线遭到破坏，客运班次减少。有时候因为躲避战火，还时不时会断航。现在每天也只有两班客轮，由申城直达两江。一班上午抵港，一班下午抵港。每班客轮，也只能运送二、三百名乘客。

由于并不知道“山雀”具体乘坐的是哪一班客船，只能扩大范围，对每一班申城到两江的客船，都进行蹲守。

这件事，梁天舟一个人是顾不过来的。且不说一天有两班客轮到港，就是一班船，上面下来几百号人，三个五个一起的，也有不少。他又不会孙悟空的分身法术，跟着这一批，就漏掉那一批。

这事还不好让外人插手，只能自己人上。

好在“暗箭”叫水生来协助，实际上不止水生一个人。水生后面还有人接力。这个梁天舟知道，但他不会问。

也就是说，一旦发现疑似目标出现，先由水生负责跟上去，然后交给下一棒接着跟，水生又回到码头，准备下一轮。

梁天舟一大早先后去警察局和“望乡咖啡屋”点了个卯，就到客运码头守着了。

江上的客运轮船，航行时间表就是个摆设，除了始发港基本上能按时启航，中途停靠和终点港口的到港时间，完全没个准头。有时候计划表上在某个港口只停靠半个小时的，结果在那里停了十个小时，也还没有要走的迹象。

影响的因素很多，比如接受检查，或者天气不好，河道水流暴涨，甚至可能中途港加水加食物加油、装卸随船货物，都可能耽搁。

为了不错过轮船到港下客的那段黄金时间，梁天舟不得不早早地到码头守候。

他在码头的出口对面一个茶楼里，能观察到江上的一切船只往来。水生拉着黄包车，在出口马路对面的小街口蹲守。

一旦有客船靠港，立马过去，到出口外，不放过任何一个下船的人。

在确定蹲守之前，梁天舟也分析过，既然“山雀”跟另外两个人同行，那很可能是来两江公干出差。他又有能力获知重要情报，就不是普通的职员或者农民、小市民。

最有可能是公职人员，或者军警特的人士。只有这样，被突然通知出差，才没有时间在申城将情报传出。

还有一种情