1901年11月23日。这一天，对于澳大利亚的工业来说是不平凡的一天。

首先是本茨的汽车厂，在本茨和狄塞尔两个人的共同努力下，终于在经过了长达半年之久的改建之后，建立了世界第一座运用流水线生产技术的汽车工厂。

虽然相较于日后福特公司创建的比较成熟的汽车装配线有些差别，但从节省人工成本和减少生产时间方面，改装的工厂所展现的成绩已经很不错了。

原本制作一辆性能和维克托德亚差不多的汽车,工厂至少得调动超过十名优秀工人，加班加点生产将近一周多的时间才能完成。

别的不说，就是这十多名优秀工人一周多的薪资，就得价值至少三十英镑。

如果再加上制作各种机械零件的成本的话，汽车的成本瞬间就达到了一百英镑以上，再算进去差评率的话,每辆汽车的成本至少都得一百六十英镑。

问题来了,成本一百六十英镑的汽车，售价定在不到两百英镑高吗？

答案是真的不高。如果按照本茨公司原来的规模来看，虽然作为德国最大的汽车工厂，每年的产量也只有不到两百辆。

哪怕每辆汽车能够获得三十英镑的收入，这两百辆汽车也最多只能获得六千英镑的收入。

除去各种税收和其他杂费之后，公司最多也只能获得不到五千英镑的利润。

最关键的是，哪怕本茨将汽车的定价定的很低，利润很微薄的情况下，都很少有人能够够买得起昂贵的汽车。

汽车在展露出巨大的潜力的情况下，仍然没有开发出与其相对应的市场，这种情况就是最重要的因素。

好在,经过改装后的汽车工厂，较为明显的改善了这个缺点。

根据本茨的估计，新的工厂变化最大的方面有三个,一是汽车建造时间大幅度缩短。

之前本茨在德国的汽车工厂一共拥有三百多名员工，汽车产量为每年不到200辆。

反观现在，汽车工厂的规模并未扩大,反而变得更小，仅仅只拥有200多名员工,预估产量却达到了惊人的每年2000辆。

这就是流水线的生产方式带给汽车工业的巨大变革。工人们从原本需要负责汽车的各个模块,变成了只需要负责其中一个模块的生产和安装。

这样会导致工人们越来越熟练自己的岗位，零件的生产和安装速度也会越来越快。

第二个变化就是汽车零件的统一。

之前的生产