SUV玩六座、七座有好多年了。

早期就是232的布局，前排俩座尽量向轿车靠拢，后排三座也跟跟普通五座差不多，最后俩座折叠收藏就是临时急用。

有七座的核载标准在应急时候能翻开坐满就够了。

那最后俩座跟小板凳似的特别局促。

然后MPV商务车才把七座搞成223布局，二排特别尊贵豪华，多功能全往这上面怼。

三排三座还是随从位，能凑合就行了。

但私家车这么买的就很少，偶有买MPV的车主都显得像是随时要去机场接人的专职司机。

三千万辆里面一百万辆MPV销售的数据，还要去掉相当部分的真商务车。

数据不会说谎。

所以从现代车型来说，还真是里想，真是黎想那种被老常鄙夷的产品经理思维，在常年的汽车网站经营中，总结提炼出了用SUV来玩商务车满足家庭豪华味儿的思路。

把这俩车糅合到一起，222的布局，前排用大连屏、女王座椅弥补副驾的失落。

二排做成最舒坦的航空多功能椅，第三排也不放过的豪华化。

这样日常夫妻坐前面，有孩子就分一个去后面陪孩子，老人再加上，二胎也不含糊，六座的应用空间就非常广泛了。

SUV还能兼顾几乎所有场景。

只是里想一开始就定位到豪华，四十多万的卖价限制了普及。

如果他从开始就定位在二三十万的全市场普及，叠加那会儿的图文汽车网站话语权，黎想真可能把自己的车卖成龙猫。

但晚了，他希望股票上市的互联网思维，让他并没把卖多少辆当成真正目标，而是想占领高端口碑地位，却又没程大嘴这种誓要把奔驰宝马都拖下来的雄心狠劲。

一旦被回过味儿的其他厂商模仿跟上，里想就只有降价低端化的唯一出路，现在再做套娃变相降价冲销量，已经晚了。

基本边缘化的半出局。

看了眼前这辆领先M9，秭小伟就更笃定：“这是什么？就这么一条，不可能伸缩液晶屏吧，投影幕布，草，还真有人这么高，这玩意儿很廉价啊，特别是用了段时间，卷边的话就更难看了，更不用说投影对光感的天生缺陷……”

“哎，这二排座椅就不错，扶手一定是要可以升降掰开，这样才能适应更多场景，有些厂家做豪华全包围硬扶手，万一老板在后排抱着秘书都挤得很，体验感很不好……”