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市面上家用车的基本上用的都是活塞发动机。

飞机可就不一样了，有用活塞发动机的，也有用燃气轮机的。现代主流商用客机采用的都是涡扇发动机，小型私人飞机，教练机或农用机不少用的还是活塞机。

如果说活塞发动机，那基本原理差别不大，简单的说就是初中物理里进气压缩做功排气那四个冲程。由于飞机和汽车形状的不同，所以在发动机汽缸排列方式上有些区别，飞机上大多都是星型布置或者水平对置。汽车上直列的比较多，高级些的有V形W形排列。

但是由于汽车数量庞大，所以各国都有比较严苛的排放要求，市场竞争也巨大，因此各大汽车厂商都在不断使用新技术来提高产品竞争力。什么缸内直喷，双喷射，分层燃烧，引入阿特金森热力循环啊，变气门正时，变气门升程啊，谐波干涉进气，调节气门重叠角，高速燃烧啊等等一系列。反观飞机，各民航机构对活塞机的限制并没有像汽车这么严格，市场竞争也没有汽车这么激烈。个人感觉汽车发动机上的新技术应用远比飞机上的活塞机好玩儿的多。

但不管是汽车发动机还是飞机发动机，都是属于热机。

所谓热机，就是将物质的热力学能转化为机械能。汽车发动机和航空发动机根本的不同，是将热力学能转化为机械能过程的不同。想要搞清楚两者本质不同，首先要对热机能量转化的根本原理清楚。

热机最根本的能量来源是燃料的能量热机的使命就是将其利用。在漫长的历史中，人类对对这些能量的利用只停留在“产热“，比如烧煤烹饪食物，冬天生炉子，摩擦生热等等。但等到工业革命的时候，英国的森林资源日益乏匮，对煤的需求变大，矿井也同时越来越多越来越深。抽掉矿井中的水越来越棘手，传统的靠人力提水愈加不经济。这种迫切的需求迫使人们研究出一种抽水动力机械。在汽缸底部放少量水，加热气缸，汽化，内部膨胀，带动活塞向上移动，再将加热源除去，气缸内的蒸汽冷凝，形成真空，大气压力下活塞下落，下落过程提供动力进行抽水。这就是最早的成型热机。

华国的专业科技人才，虽然不怎么样，可在京城这个人才会聚的地方，还是有一些这样的高级人才。

赵中遥和刘天明一起来到了这个京城最有名的科技大学。两人是来挑选一些优秀的人才。自然要先找到这个学校的校长了。

在一个学生的带领下，赵中遥和刘天明一起来到了‘京城科技院’的校长办公室。